在日本的汽车润滑油市场，润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上，所以必须根据客户的要求去开发。

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而日本汽车性价比较好、省油，所以他们对润滑油的要求一直是省油，粘度会一直朝着低粘度的方向发展。

具体来说1996年的时候，日产、马自达、铃木、三菱，包括丰田，本田已经在日本采用0W-20的低粘度润滑油。

粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但日系车却敢用20粘度机油。

我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。

*可变正时气门技术综述叫VVT，各个厂商的名字叫法不同其基本道理是一样的，如通用叫DVVT；本田叫VTI；丰田叫IVT；马自达叫S-VT；现代叫CVVT 。

其实，VVT技术至今已经有30多年的历史，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。

VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。

为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。

20机油与40型号的机油有何区别

相比于20型号的机油，40机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。

而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。

而0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，最大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。

为什么说低粘度油品是未来的趋势

综上所述，从润滑油发展的驱动力来看，采用低粘度油品提高燃油经济性是趋势之一。低粘度油品减少摩擦提高燃油经济性的效果非常明显。

同时全球各大OEM品牌对油品的蒸发损失和SAPS，都有更加严苛的要求。因此需要高品质的基础油来平衡，低粘度油品和蒸发损失之间的矛盾

其实，发动机能否使用低粘度机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。

在欧洲，日本市场已经推出了超低粘度，SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的产品。

广汽丰田、天津一汽丰田和上汽通用推荐SAE 0W20的油品。东风本田已经采用SAE 0W16的油品。