在相同燃油消耗的情况下，1.5L排气的涡轮增压发动机可以达到2.0L排气自然吸气发动机的动力，所以现在真的可以说是涡轮增压的年代了！但是任何事物都有两面性，涡轮增压带来了高效动力与低排放的同时，也让发动机产生寿命降低、烧机油的弊端！

——为什么说涡轮增压更容易烧机油？——

1、气缸与活塞的间隙更宽

涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。

2、油气分离器的工艺问题

现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。

3、转子通过机油润滑与冷却

涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。

当某些人谈到宝马烧机油时，总是笼统的称“几系几系烧机油”，听起来就是整个车系都买不得，实际上，烧机油是发动机的问题，而不是某个车系的问题。例如宝马5系，从2006年到现在就装备6、7个型号的发动机，宝马还会根据用户和经销商的反馈，对每个型号发动机进行针对性的改良，但发动机代号并不改变，所以单纯的以“车系”谈烧机油是非常不专业的行为。

德系车烧机油已经不是什么新闻，不仅宝马烧，大众奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧，这是怎么回事？

德系车大多发动机的气缸壁在显微镜下呈现为网状形，因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10毫米。

这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。正式由于这个原因，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。

发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。

在我国，发动机很多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。

目前还在烧机油的德系车怎么办？

1、保持涡轮增压器的清洁

2、使用高品质的全合成或半合成机油

3、车辆启动后避免发动机高转速运转

4、定期检查涡轮增压器的密封环